销量一跌再跌换脸的CX-4能让马自达翻盘吗?

发布日期:2019-11-13 11:18   来源:未知   阅读:

  日前,马自达公布了10月份品牌在华销量,数据显示,马自达10月份在华销售新车1.99万辆,同比下滑9.14%;1-10月马自达在华累计销量仅为18.16万辆,同比大跌21.91%。马自达今年的年度销售目标为27万辆,目前完成率仅有67%,距离2019年结束只剩不到两个月时间,马自达完成年度销量目标的希望已十分渺茫。

  具体厂家来看,长安马自达10月份销量为1.14万辆,2019年1-10月累计销量为10.96万辆;一汽马自达10月份销量为8526万辆,2019年1-10月累计销量为7.2万辆。具体车型来看,长安马自达3昂克赛拉销量为8756辆,CX-5销量为2486辆;销量为4046辆,CX-4的销量为4480辆。

  针对销量的下滑,此前马自达官方就已经做出了回应:“我们接受销量下滑的客观事实,但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略(价值销售),更不会采取降价措施”。

  在马自达看来,价值营销是将客户聚焦到产品本质上,而不是把价格作为跟客户谈判的砝码。但在外界看来,“价值营销”更像是“无作为营销”。从结果来看,价值营销并未给马自达带来更多的“价值”,反而将马自达的出路封锁致死。此时的马自达好像正在自己啪啪打脸,更成为了众人眼里的笑话。

  此外马自达的质量安全问题,对销量也产生了一定的影响。因燃油泵零件问题,2018年12月28日起召回车辆共计280022辆,其中一汽马自达汽车高达129,642辆,超过了2018年全年的交强险销量。在网络上也可以看到车主投诉一汽马自达关于发动机渗油、转向系统异响、底盘异响等问题,时至今日还有人投诉,这无疑为汽车的质量安全问题打上一个大大的问号。

  业内人士表示,产品阵容不丰富、不完善,市场定价相对偏高,是影响马自达在华销量不理想的主要原因。在国内市场上,合资车企纷纷调低身价往下撤的时候,马自达坚持不参与价格营销,使得原本就很单一的车型销量惨淡。

  目前,马自达自我救赎除了降价,关键或许只有推出新车来对销量起提振作用。来到2019年下半年,马自达在中国市场进入了非常密集的集体更新,随着全新一代马自达3昂克赛拉和全新一代阿特兹的相继推出,近日又推出了中期改款的CX-4,这次跌跌不休的一汽马自达,续命有戏吗?

  随着产品的迭代,马自达进入了魂动的“2.0”时代,外观方面,全新马自达CX-4主要对前脸进行了优化升级,新款车型的中网面积变的更大了,而且中网的样式由横辐式镀铬条变成了熏黑的蜂窝式,更加运动。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4637/1855/1531mmm,轴距2700mm,车长车宽相比现款车型小幅增加4mm和15mm,其他均保持不变。

  内饰部分的变化更为简单,只是变化了一个座椅的颜色(新增红色),并对中控台、门饰板进行颜色统一处理。一位从事汽车产品研发的人士表示,这样的设计只需要一个C&T部门新毕业一年的实习设计师就可以完成。动力方面,新款CX-4同样未带来惊喜。新车将继续搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机,传动方面匹配的是。

  仔细对比本次上市的几款车型,你会发现除去2.0L和2.5L入门版车型在售价上下探外,其他车型的售价基本不变,甚至有一定程度的上调,虽然新车确实在配置上有些许提升,但在如今这样一个大家都降的背景下,这样的做法并不讨巧。

  总体来看,所谓的全新马自达CX-4主要“新”在了外观和部分内饰。上述人士表示,马自达所付出的最大的研发费用就是一条前杠的开发费用,成本平摊下来可以忽略不计。对于这样的变化,即便是作为一款中期改款车型,也略显缺乏诚意。

  对于大众化需求,马自达不会去迎合。但选择去做一家规模不大但熠熠生辉的“小而美”品牌,执着于传统内燃机技术和小众定位,无疑也是选择了一条最艰难的道路。

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